現在國內工程機械行業普遍使用的45鋼管由于碳含量高,反映焊接性能的碳當量就比較高,在焊接過程中必須采取預熱、焊后保溫、焊后熱處理等措施,才可以消除焊接缺陷[1]。在實際生產過程中,由于液壓油缸缸筒的結構與加工工藝的限制,很多時候無法滿足這些熱處理要求,于是就不可避免地在液壓油缸缸筒焊接部位產生較多的焊接缺陷。工程機械的很多故障和用戶反饋的質量意見,都是涉及液壓油缸缸筒的焊接部位。隨著我國工程機械行業的迅速發展,重型汽車起重機、泵車等工程機械對液壓油缸缸筒材料的強度、韌性和焊接性能方面的要求越來越高。

  45鋼管是一般結構用鋼,屬于中碳鋼,與35鋼管相比,僅僅是通過增加碳含量來達到提高鋼管強度的目的?？墒谴朔N材料由于碳含量增加,焊接性能也就同時降低。而Q345B合金鋼管的屈服強度、斷后Q345B鋼管和45鋼管的化學成分(質量分數)0.26~0.35017~0.37 Si Mn P S 1.12~1.330.004~0.0100.009~0.012-≤0.035≤0.035 Q345B45材料C0.16~0.190.42~0.50伸長率和沖擊吸收功,均與45鋼管接近,完全能夠滿足汽車起重機的使用Q345B合金鋼管取代45鋼管生產汽車起重機液壓油缸缸筒的試驗驗證情況。通過理論分析與試驗,對該材料的力學性能、焊接性能與45鋼管進行了對比;并使用該材料制造出批量產品,安裝到汽車起重機上進行工況試驗。驗證結果表明,采用Q345B合金鋼管替代45鋼管生產汽車起重機的支腿液壓油缸缸筒,完全能夠滿足汽車起重機的使用要求,它使液壓油缸的焊接缺陷降低50%以上,提高了缸筒的斷后伸長率,保證了缸筒的韌性,減小了缸筒發生脆性斷裂的危險,從而使液壓油缸的安全可靠性得到大幅提升。

注：在國內Q345也可稱為16MN， 跟德國標準中ST52為同一種材質。